04先進制造與現代物流的關系與特點

        物流業(yè)是典型的服務業(yè)，這一點毋庸置疑，而且是極其重要的服務業(yè)。我國物流服務業(yè)占GDP約15%，也就是說占整個服務業(yè)約25~30%，由此可見其的重要性。但是，我們也要看到，相比于服務業(yè)的廣闊范圍，物流業(yè)的要小很多，因此，討論制造業(yè)與物流業(yè)的兩業(yè)融合的重要性也要大打折扣。

        因為工作的關系，我在過去20多年中有多次機會參觀SEW公司位于德國的工廠。在2000年第一次參觀的時候，向導很熱心帶我們參觀了整個SEW工廠。一開始，向導詢問我們，是要參觀其先進制造系統，還是要重點參觀現代物流系統，我們希望兩者都看一下，重點看物流系統。由于中國當時的制造業(yè)水平還比較落后，我們看到很多的新技術都是聞所未聞，其先進的加工中心和自動化物流系統，都讓我們大開眼界，也深刻影響了我們對制造業(yè)物流的理解。更加難能可貴的是，后來的每一次參觀，我發(fā)現無論是制造工藝，還是物流系統，都有很大的改進。最后一次參觀是在2016年，他們這次重點介紹的是其工業(yè)4.0系統，即以柔性化為代表的生產線和物流系統。SEW工廠的發(fā)展路徑，也回答了我們的一個問題，即先進制造與現代物流的深度融合并非是一個靜止的過程，而是一個不斷迭代的過程。

SEW生產車間（圖片來源于網絡）

        首先，先進制造業(yè)是建立在先進設計理念，先進生產工藝和先進的生產設備之上的。當然還離不開供應鏈的支持，離不開持續(xù)的研發(fā)投入，離不開先進的管理系統。德國的制造為什么長期居于世界的先進水平，最關鍵的一點是其過硬的質量。無論是飛機、汽車，還是家用電器，開關，水龍頭等，都是如此。低端制造和高端制造的分水嶺在于其制造質量，沒有高端制造能力的企業(yè)，只能從事一些低端產品的生產。而要進入高端制造領域，首先要提升的是制造能力。這里包括產品設計能力，產品加工能力，產品檢驗能力等一系列指標。

        其次，物流是先進制造的重要組成部分?，F代物流一方面為先進制造提供了實時準確的物流支持，另一方面是提升了生產效率和產品質量。生產效率的提升是充分優(yōu)化生產工藝，完善物料配送策略，減少過程等待來實現的，而產品質量的提升一方面是先進的制造工藝和加工手段所決定的，另一方面則是合格的零部件儲存和供給，數字化支持下的實時準確的配送。如果我們去參觀一個典型的機械制造車間，我們會發(fā)現，物流所占據的場地往往要比生產場地還大，這也從一個側面反映物流對生產的重要性。

        第三，先進制造的另一特點是高質量和低成本（也即高利潤）。質量和成本是一對矛盾，讓很多人非常困惑的是，先進的制造業(yè)是如何同時實現高質量和低成本的？我們知道，大規(guī)模生產會從很大程度上降低生產成本。這里有幾個方面，其一是研發(fā)設計的攤銷會因為大規(guī)模的生產而變小，甚至微乎其微，其二是原材料和外協的成本會因規(guī)?；档?，第三是采用流水線生產、自動化和智能化生產，將會大幅度降低生產成本。這里所說的每一部分都與物流息息相關。在定制化取代規(guī)模化生產的今天，那又是如何大幅度降低生產成本？這其中的奧妙就在于標準化和柔性化。產品的定制化要想取得高效，首先是建立基于模塊化的標準化產品系列，其次就是生產的柔性化。在這一過程中，柔性化的物流系統將起到關鍵作用。

        第四，無論是先進制造業(yè)，還是現代物流業(yè)，他們都在不斷發(fā)展，因此，兩者的深度融合也建立在不斷發(fā)展的基礎之上。我們參觀的SEW工廠，幾十年間，其加工中心從最開始的20多道工藝，逐漸減少到只有2~3道工藝，產生了質的飛躍，隨之而來的是生產效率和產品質量的不斷提升。而隨著工業(yè)4.0的開展，物流系統在系統柔性、過程可視化等方面也在快速迭代，以滿足日益增長的生產需求。

        現代物流作為制造業(yè)的重要支撐系統，必將通過數字化、智能化等手段，為制造業(yè)插上騰飛的翅膀。

蜂鳥中臺健康監(jiān)控系統

        05先進制造與現代物流融合的關鍵點

        長期以來，物流就是制造企業(yè)的重要組成部分，從這一點看，兩業(yè)本身就已經是事實上的深度融合。那問題來了，既然如此，我們?yōu)槭裁催€要提先進制造業(yè)與現代物流業(yè)深度融合這個話題呢？

        要回答這個問題，我們不妨先回答當前存在的問題是什么？

        對制造業(yè)物流來說，可以分為內外兩個層面：對內稱為生產物流，對外稱為社會物流。顯然，兩者之間是有密切的聯系的，甚至是密不可分。從供應鏈角度看，生產的上游是原材料和配套件，生產的下游是銷售流通環(huán)節(jié)。兩者互相銜接，互為補充。

        現在的問題是：

        1 從內部物流看，存在物流自動化水平不夠，庫存控制不精確，空間利用率低，物流路線設計不合理，數字化水平差，物流的柔性化不夠等問題。這些問題共同推高了生產成本，降低了勞動效率。比如，一種流水線生產線，可能因為物料供給不及時或物料出現差錯而停工，又可能因為管理水平問題而使得問題處理時間變得更長，從而進一步影響生產。

某工業(yè)制造行業(yè)物流中心

        一個相對封閉的供應鏈系統，應該達到的目標是整個供應鏈系統的基本平衡，這樣才能有利于行業(yè)的健康發(fā)展。一旦供應鏈失衡，就會傳導到上下游企業(yè)，使其生產受到影響。有時，我們看到這種失衡是結構性的，有時是隨機的，無論是何原因，都將對企業(yè)的決策產生影響。

        3 從內外物流的銜接方面看，存在上下游銜接不暢的問題。這也許是兩業(yè)融合要解決的關鍵問題。銜接不暢存在于硬件和軟件兩方面。所謂硬件不銜接，可能是托盤載具等的不兼容，標準化程度不夠，而軟件的不銜接則是信息連接不匹配，缺乏統一的接口。對物流來說，沒有什么比標準化、單元化更加重要的議題了。但有時我們又不得不面對非標問題的產生，這是具有挑戰(zhàn)的一面。

        4 從信息化方面看，普遍存在信息不透明，管理混亂，各自為戰(zhàn)的問題。信息化在未來制造業(yè)和物流業(yè)中都舉足輕重，對兩業(yè)的深度融合將產生深遠影響。尤其是AI時代，信息化的重要性將越來越凸顯。

        5 從總體看，我國的制造業(yè)雖然有處于高端的企業(yè)，但大部分企業(yè)還處于較為低端水平，而物流情況類似。面對這一現狀，提升各自的水平本身就是融合過程的具體用作。生產規(guī)模決定了企業(yè)的制造水平和物流水平，不可能脫離這個基本情況去談什么兩業(yè)融合。當然，我們也不要為我們的低端制造業(yè)和物流也感到沮喪。其實，縱觀全世界，無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，小規(guī)模制造業(yè)企業(yè)不可能維持在一個較高的水平。無論是德國還是意大利，其情況也是如此。

        總體來說，解決以上的問題，就是兩者深度融合的核心內容。兩業(yè)融合的根本是提升產品質量和效率的同時，還大幅度降低了生產成本，舍此無他。從這一點看，我國低端制造業(yè)過于分散的局面必將發(fā)生根本改變。因為，先進制造業(yè)面對的對象將是以規(guī)模化生產為主的企業(yè)，在一個生產規(guī)模過小，生產力水平很低的企業(yè)實施兩化融合是不可想象的。

        人們往往會被表面現象所迷惑。過去我們可以驕傲的是制造業(yè)的全面覆蓋，這的確是中國有別于世界其他國家的。但我們的總體水平之低也是有目共睹的。中國制造業(yè)之所以內卷嚴重，不是因為制造業(yè)水平太低，而是低端制造的嚴重過剩。一個嚴肅的課題是：如何通過實施兩化融合，引導我國制造業(yè)的整體水平提升？對于物流或供應鏈來說，需要明確一個事實是，盡管其對先進制造是如此的重要，但物流和供應鏈只能為先進制造提供便利，如更豐富和更靈活的采購渠道，更低廉的物流成本，更合適的庫存水平，以及更嚴格的質量控制等，其本身不能將制造水平推高到一個新的高度。先進制造的根本在于其設計水平、創(chuàng)新能力和加工水平等，這是物流和供應鏈所無法完成的。

自動化立體庫

        需要特別指出的是，制造業(yè)與物流業(yè)的兩業(yè)融合并不是程式化的簡單概念，也無法通過一些概念化的指標去評估，比如，不能說建立了自動化立體庫就是融合了，沒建立立體庫就沒有融合，兩業(yè)融合的根本目標是大幅度提升生產力水平和降低生產成本。這一點，值得每一個企業(yè)去體會和思考。

        06要避免在兩業(yè)融合過程中走入誤區(qū)

        兩業(yè)融合預期能夠達到的效益是巨大的。但同時也要避免兩業(yè)融合過程中的誤區(qū)。

        其一，避免制造業(yè)的過度服務化，出現空心化；

        制造業(yè)與服務業(yè)的融合，說到底還是要激發(fā)制造業(yè)的活力。但要警惕出現過度服務化的趨勢。過度服務化的表現多種多樣，如資本的過度介入就是典型的一種。資本因為其逐利性，會被肆意炒作而形成泡沫，互聯網企業(yè)燒錢、拿流量、上市就是一種典型的手法，一旦資本通過上市等手段獲取暴利，剩下的就必然是一地雞毛，對制造業(yè)企業(yè)形成反噬。任何一種技術或業(yè)務模式的改進，都有其適應性和邊界，而事物的發(fā)展有其內在的規(guī)律，一旦突破，就會走向反面。

        其二，避免服務化的走過場，形式化，避免搞樣板工程；

        兩業(yè)融合為制造業(yè)的提質增效指明了方向。然而，對于制造業(yè)企業(yè)來說，向服務延伸并非是駕輕就熟的一件事，也不是其強項。很多企業(yè)對兩業(yè)融合所帶來的效益還存有疑慮，只是在政府補貼的情況下，擺擺樣子，走走過場而已。這樣的例子很多。以物流服務業(yè)為例，人們普遍認為智能制造與物流的關系并非如此緊密，之所以上現代物流系統，很大程度上是樣板工程的需要，是上級領導的要求，或者是因為要申請國家和政府的補貼才采取的行動。而其建設目標，也不是從實際要求出發(fā)，而是從領導喜好出發(fā)。許多華而不實的樣板工程就此誕生，而于事無補。

        其三，避免對兩業(yè)融合概念化，甚至產生迷信；

        一是認為兩業(yè)融合是萬能的。持這種觀點的人，把兩業(yè)融合作為包醫(yī)百病的靈丹妙藥，認為只要實施兩業(yè)融合，整個行業(yè)就會蒸蒸日上，而忘記仍然需要艱苦創(chuàng)業(yè)，不斷創(chuàng)新，才能克服企業(yè)發(fā)展過程的各種問題，保持企業(yè)的的活力和競爭力。兩業(yè)融合既是虛實業(yè)務的結合，也是人的結合，對于自身并不熟悉的新領域、新技術、新模式，其本身就充滿挑戰(zhàn)和危機，企業(yè)的固有問題不會因為實施兩業(yè)融合而自然消失。如果企業(yè)心存僥幸，企圖借用兩業(yè)融合而掩蓋自身問題，是不可能有什么好的結果的。

        二是認為兩業(yè)融合是一勞永逸的。持這種觀點人，把兩業(yè)融合看成是靜態(tài)的和機械的。事實上，兩業(yè)融合是一個漸進的過程，不僅表現在業(yè)務的廣度即不斷擴展方面，更表現在業(yè)務的深度即不斷迭代，不斷深化方面。從某一時間點看，兩業(yè)都是有其邊界的，但隨著時間的推移，其邊界也在不斷擴大。從根本上講，兩業(yè)融合開啟的是制造業(yè)發(fā)展的新的大門，這扇大門是如此廣闊，短期內看不到邊界。

        三是認為兩業(yè)融合的模式是固定不變的。不同的制造業(yè)企業(yè)，由于產品不同，規(guī)模不同，基礎不同，地域不同，要求不同，發(fā)展方向不同，生產模式不同，生產工藝、流程不同，差異很大。這種差異和獨特性決定了每個企業(yè)的兩業(yè)融合過程和方向的獨特性。沒有一種放之四海而皆準的固定模式。千萬不要試圖復制成功企業(yè)的模式，而是要從自身需求出發(fā)，制定自身的策略和發(fā)展方向。

        其四，追求無人化和智能化不是目標，只是手段，要兼顧平衡、就業(yè)、環(huán)保、節(jié)能等多方面的問題。兩業(yè)融合表面上解決的是制造業(yè)的問題，其實質是解決社會的長期和可持續(xù)發(fā)展問題。通過兩業(yè)融合，通過引入服務，可以在最大程度上發(fā)揮制造業(yè)的潛力，在提升產品質量的同時，降低產品的成本。同時，我們也甚至不宜過分強調智能化和無人化，而是要通過引入服務，通過做大做強，使更多的人加入到制造業(yè)這一個龐大的行業(yè)之中。